坦克品牌選擇:擁抱新能源,但不是純電
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“坦克現象”它已成為描述長城汽車越野品牌坦克汽車優異市場表現的專屬術語。
據乘聯統計,2022年上半年,坦克共銷售54094輛,同比增長634輛.6%。在長城汽車整體下滑的背景下,坦克成為僅有的兩個同比增長的品牌,增長最快。7月份,這一趨勢進一步放大,坦克品牌同比增長128%。
目前,坦克品牌已成為長城汽車最引人注目的增長點,一方面是銷售業績,另一方面是產品價格高於原產品體系。這兩者對提高長城汽車的質量和穩定性至關重要。
隨著新能源汽車滲透率的逐步提高和相應政策法規的推進,電動坦克已成為坦克品牌和消費者的共同選擇。
在不久前的媒體交流會上,坦克品牌CEO劉豔釗坦言,坦克產品油耗高的問題一直被消費者提及,新能源技術可以提供可行的解決方案,但純電動解決方案的技術瓶頸依然存在,現階段不適合越野車型。
01坦克品牌的運氣
沒有成功的企業,只有時代的企業。沒有人反對寫進商業案例教科書的常識。縱觀中國汽車市場的發展程序,從奇瑞QQ到比亞迪F3.吉利帝豪.吉利博越.長安CS75.哈弗H6等流行車型,每款車型都有時代的品牌,也有掌舵人對時代需求的把握。
坦克品牌也不例外。
以試點國家日本為例,日本學者三浦展將日本社會的發展分為四個階段:第一消費時代是少數中產階級享受的消費;第二消費時代是以家庭為中心的消費;第三消費時代是以個人為中心的個性化消費;第四消費時代是以共享為核心的消費。
參照中國市場,具體到汽車領域,中國汽車市場正進入第三消費時代。汽車消費以個人為中心,呈現先進化.多樣化的特點,注重精緻和美觀。不難發現,這些特徵體現在坦克品牌和產品上。可以說,坦克品牌正是這個時代消費特徵的外在表現。
事實上,縱觀長城汽車的多個品牌,哈弗.魏.尤拉.坦克,幾乎每個品牌都是按照消費升級的邏輯部署的,從普遍到個性化。這是國運,也是每個企業的發展紅利。
美國哲學家羅納德·德沃金將運氣分為本地運氣和選項運氣。所謂本地運氣,是指趨勢紅利,選項運氣是企業的主觀選擇。坦克品牌的成就既有本土運氣的成分,也有選項運氣的貢獻。畢竟在越野細分市場,坦克品牌丟擲同類自主品牌不再是一兩條街的距離。
然而,隨著電氣化時代的到來,坦克品牌不得不再次做出選擇。
02電氣化的節奏
官方資訊顯示,基於坦克新能源佈局和路線規劃,坦克將繼續推出一系列新能源產品,坦克300HEV與坦克500PHEV版本將出現在成都車展上。
在媒體交流會上,坦克品牌CEO劉豔釗多次強調,安全享受越野體驗是坦克品牌和越野車的底線。因此,坦克品牌在新能源技術路線和方案部署方面非常謹慎。
首先,新能源技術解決方案的出現可以給越野車帶來不同的體驗,增加產品。這無疑是積極的。基於此,坦克以新的動能賦予新的體驗,滿足使用者對越野電氣化的雙向體驗需求,以清晰的新能源路徑佈局燃油.混動.純電的全場景.全路徑解決方案。
其次,根據目前的技術方案,純電動越野仍存在諸多問題,不足以滿足使用者的越野需求和安全保障。
劉豔釗認為,目前越野正成為新能源的熱門細分領域,但越野與電之間存在著固有的矛盾。現階段,純電車的量產無法達到深度越野場景所需的技術標準。
首先,動力耐久性不足:常規路況下純電動路況下輸出額定功率,但面對極限場景需要連續功率輸出,電機連續峰值功率輸出只能維持約10秒,然後由於溫度過高,導致高溫扭轉、動力衰減、滑動風險。
二是底盤安全性弱:越野不可避免地要面對坑窪道路.在涉水等場景中,現階段電池的耐衝擊性和涉水性較差。同時,純電車的電池位於底盤上。越野過程中的碰撞會導致用電風險.涉水路段如遇泡水,也會造成電池組損壞,造成安全隱患。
三是非機械四輪驅動,脫困能力有限:越野需要較強的脫困能力,但純電越野缺乏機械四輪驅動結構,前後橋動力完全解耦。在單輪著陸的越野場景中,整車扭矩無法提供支撐,只能依靠單輪扭矩,無法實現脫困。同時,受電機屬性的限制,面對陷車等場景時,需要大扭矩輸出才能擺脫困境。一旦電機堵塞,熱保護將啟動,扭矩將受到限制,最終無法擺脫困境。機械四輪驅動即使在輪胎附著力的情況下,也能實現100%的動力輸出,保證實時擺脫困境的穩定性和可靠性。
四是極限場景能耗大,補能基礎設施不完善:電池電量大.重量.電池壽命之間存在自然矛盾,普通路況不能完全滿足需求。在越野場景中,問題將更加突出。高強度越野場景耗電量大。目前,電池容量和補能基礎設施不完善,導致電池壽命急劇下降。在充電狀態下,越野路況的電池壽命可能只有城市路況的10%-20%。此外,反覆充放電會縮短電池壽命。
“電坦克”是未來的方向嗎?劉豔釗認為:“純電想要獲得越野接力棒,前提是突破行業技術瓶頸,滿足以下條件:電機技術進一步改進,解決阻塞大電流熱保護扭矩輸出,真正實現安全可靠性穩定;電池技術實現重量減輕和密度增加,穩定性.可靠性驗證後才能投入實際應用;快速充電技術的綜合應用和落地。”
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