本田大法一定好?看柯迪亞克GT如何教冠道“做人”
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柯迪亞克GT和冠道同屬中型SUV,如果僅從市場表現和關注度來看,兩臺車似乎沒什麼可比性,冠道是5座中型SUV領域裏的購車首選,超大的後排空間、秒殺同級的2.0T發動機、還有“本田大法好”的光環加持。柯迪亞克GT和冠道哪個好,相比較而言,柯迪亞克GT是個被人遺忘的選手,品牌影響力一般,身上也沒什麼亮眼的標籤。那還怎麼比?別急,我們也是在測試之後才發現,柯迪亞克GT和冠道還是能正面剛一剛的。
我們的出發點很簡單,兩臺車都是定位偏運動的5座中型SUV,從外形風格、內飾氛圍,再到駕駛層面,兩臺車都更側重年輕、運動化。對於這個細分市場的消費者來說,柯迪亞克GT是有可能列入候選名單的。所以這篇文章我們從性能表現、駕駛體驗、空間實用性和費用幾個方面分析一下這兩臺車的特點。
柯迪亞克GT和冠道哪個好
直奔主題,首先說性能表現,兩臺車都配備了2.0T發動機,柯迪亞克GT和冠道哪個好,賬面數據方面,冠道的參數絕對領先,最大功率200kW,最大扭矩370Nm,傳動系統匹配9AT變速箱。而柯迪亞克GT的最大功率只有162kW,最大扭矩350Nm,匹配7速雙離合變速箱。
在此前柯迪亞克GT單車測試的文章中我們就說過,這套EA888系列2.0T高功率版發動機+7速雙離合變速箱的動力組合我們一點都不陌生,我們都知道它很快,但都沒想到在柯迪亞克GT上能夠做到這麼快,6.6秒的加速實力,絕對碾壓同級,就算是高爾夫GTI之類的性能小鋼炮也不一定是它的對手。
柯迪亞克GT和冠道哪個好
冠道上搭載的2.0T發動機幾乎是同級中賬面數據最好的之一,柯迪亞克GT和冠道哪個好,但實際加速表現並不是特別出彩,除了自身重量較大的原因,發動機最大扭矩爆發點也比較晚,低速有一定遲滯。另外,這臺9AT變速箱雖然平順性不錯,但換擋速度不夠快,這是加速較慢的主要原因。
說到駕駛體驗,柯迪亞克GT還是我們熟悉的“大衆”風格,柯迪亞克GT和冠道哪個好,從方向盤轉向力度到油門踏板的回饋,都讓人感覺很舒服。6.6秒的加速能力反應到實際駕駛中就是動力響應相當積極,任何時候只要踩下油門,都能迅速獲得強烈的加速感,這也得益於發動機寬泛的扭矩平臺,最大扭矩從1500rpm時就開始爆發,因此在低速下的扭矩響應也很及時。
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作爲對比,冠道明顯會讓你感覺這是一輛“更沉”的車,柯迪亞克GT和冠道哪個好,這裏主要講的是動力響應的積極性。冠道的2.0T發動機雖然賬面數據更高,但發力點較晚,最大扭矩從2250rpm纔開始爆發,所以在急加速時,它會有一個明顯的延遲,或者說是低速扭矩響應並不積極,相比而言,柯迪亞克GT要輕快許多,在城市中加速併線也會更靈活。
冠道的優勢在於底盤的厚重感更強,濾震表現也更出色,柯迪亞克GT和冠道哪個好,在NVH方面,本田對冠道確實下足了功夫,不僅爲其配備了四門雙層玻璃,還加入了主動降噪技術,日常行駛中車廂的靜謐性的確要優於柯迪亞克GT。另外值得一提的就是它全系標配了可變轉向比方向盤,迴轉圈數只有2.2圈,車頭響應和指向性很靈活,和它魁梧的身材形成了明顯反差。
內飾部分我們主要比一比兩臺車所營造出的運動氛圍,柯迪亞克GT和冠道哪個好,整體來看柯迪亞克GT車內的運動化元素是比較多的,三幅平底式方向盤手感很好,內飾多處覆蓋件都使用了仿碳纖維飾板,仿賽車的一體式座椅很有逼格,而且座椅面料也採用了仿碳纖維裝飾,很亮眼。冠道的整體設計還是偏居家風格,不過它配備了方向盤換擋撥片,按鍵式的換擋機構也很有特點,看起來很有科技感,真正使用起來也是很方便的。
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後備廂的實用性上,柯迪亞克GT並不差,它雖然是溜背造型,但並沒有對內部結構產生太大影響,日常家用完全沒問題。而冠道得益於車身尺寸的原因,毫無疑問是佔優勢的,內部結構也更規整,美中不足的就是後排座椅放倒後還是留有一定坡度。
至於乘坐空間,大家可能普遍認爲冠道一定碾壓柯迪亞克GT,從實際測量的數據來看,冠道的後排腿部空間確實大幅領先柯迪亞克GT,但頭部空間卻是柯迪亞克GT更寬裕,冠道的後排車頂下沉明顯,並且坐姿較高,這就使得頭部較爲壓抑。
從兩臺車的價格來看,柯迪亞克GT整體的價格區間要低一些,以2.0T高功率版車型爲例,入門價格爲23.69萬元,算上目前3萬元左右的終端優惠,裸車價位20萬出頭。而冠道的2.0T車型入門價格爲26.98萬元,算上優惠的話裸車價也至少要25萬。
如果選擇動力水平更低的車型,柯迪亞克GT的價格也更具優勢,2.0T低功率版的入門價格可以下探到16萬左右,1.4T版本的價格還要更低。而冠道除了2.0T車型以外只有1.5T可選,入門價格至少要22萬。因此,柯迪亞克GT和冠道哪個好,柯迪亞克GT的價格優勢很明顯。
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