全新寶馬7旗艦系評論 重塑旗艦身份

寶馬推出了全新的功能強大的旗艦轎車7系列，寶馬7系列的偏光外觀設計變化，尤其是全寬的尾燈和更高的前叉以及寬大的腎形格柵。但是，它們只是冰山在美學上極富挑戰性的一角，可延伸到駕駛室安靜的聲學工作，底盤和不斷髮展的發動機。

發動機前部特別需要注意的是古迪爾插電式混合動力車，它的745e(將舊的740e的過度工作的直列四缸發動機降低了六倍)和750i，後者由經過嚴格改裝的V8汽油發動機提供動力。我們在此駕駛該V8，並配備強制性(帶有此發動機)xDrive全輪驅動和可選M Sport規格。

新一代BMW旗艦轎車，尤其是在幾乎可以負擔得起且值得稱讚的730d外觀下。改頭換面並沒有改變職權範圍：這仍然是一種極爲精緻的傳達方式，雖然針對Merc的橫行的S級，但個性卻完全不同。忠於各自的品牌，BMW擁有一條不錯的道路。而S級則不然。

駕駛位置完美，對輔助支撐座椅可調節性強。轉向系統儘管極爲複雜-速度敏感，可變比率並與後輪轉向相關聯-卻準確，輕巧，直觀。只有油門響應(在默認的舒適駕駛模式下令人昏昏欲睡)有可能破壞寧靜。因此，進入驅動器模式並配置您自己的設置。

這樣做，750i便成爲旅行中的崇高機器。因爲您可以毫不費力地將其放置在道路上，所以它的大小几乎是無關緊要的，而用碳纖維加固的堅硬的車身外殼和史詩般的動力總成則散發出一種自鳴得意，吞噬力的能力和沉着感。

底盤從優化的雙叉骨前叉和多連桿後懸架到帶有自調平空氣彈簧的自適應減震器，再到寶馬的電動防側傾控制系統Executive Drive Pro。兩種預設的駕駛模式很好地覆蓋了7系列的兩側，舒適感提供了鬱鬱蔥蔥，令人窒息的乘坐質量(毫無疑問，這歸功於汽車的整備重量……)，而Sport加強了7系列的車身控制和響應到不太可能的程度。正是這種能力突然變得敏捷，反應靈敏和真正的動態反饋，使7系列成爲與梅賽德斯競爭對手不同的產品。750i非常適合快速駕駛，這樣做讓您完全放心。

這也許是因爲我們的汽車結合了泄氣保用橡膠和20英寸車輪。也許應該以1995英鎊的M Sport套裝爲怪，儘管考慮到V8的速度變化，升級後的剎車感覺像是必須具備的。

改用超柔軟的Comfort Plus也無法解決乘坐問題。取而代之的是，寶馬只是放棄了對車身控制的一切要求，變成了一個沉重，令人不快的車輪彈性城堡。如果絕對舒適是最重要的，那麼梅賽德斯仍然是國王。

話雖如此，但7系列卻絲毫沒有您希望的那樣安靜。這款隔音玻璃特別有助於在旅途中實現真正的和平與寧靜-這在2019年是一件罕見的事情，當您需要長時間調整時尤其感激。

梅賽德斯將率先提供電池電動旗艦產品，即將推出的EQS。修改後的7系列將配備六缸，八缸和十二缸汽油和柴油發動機，以及插電式混合動力745e。

汽油發動機充分發揮了寶馬在該領域的百年經驗，並擁有該領域的專業知識：全鋁結構，雙渦旋渦輪，精密燃油噴射，可變氣門正時和可變凸輪軸控制。

是的，有V12，絕對超額，但也有大修過的V8。它比替換的發動機更強大，扭曲強度達74磅英尺，與850i中的設備緊密相關，其獨特的熱風渦輪增壓管路可在您停車時無休止地冷卻風扇。只要您負擔得起賬單，它就是一個很棒的引擎。

撞倒穩定性控制裝置，加力推動，xDrive拒絕感覺到四輪驅動或麻木，而是寧願在動力下收緊繩索。7系列具有後輪驅動的感覺，主要是因爲幾乎所有時間都如此，只有在笨拙或天氣惡劣時才訴諸於前輪驅動。由於您必須在比730d更強大的任何設備上安裝xDrive，因此該系統完全令人信服。

750i極爲精緻，寬敞且易於使用，其動力總成，性能，駕駛員魅力和精巧性使每款驅動器(無論是普通驅動器)還是一種特權。